中欧班列一箱难求！连续9个月单月开行超千列，仍显运力不足

在刚刚过去不久的2020年，中欧班列迎来一轮爆发式增长。根据中国国家铁路集团有限公司（简称“国铁集团”）发布的最新数据，今年1月份，中欧班列运营品质持续提升，全月开行1165列、运送货物10.9万标箱，开行列数和货物发送量同比分别增长66%、73%，连续9个月保持单月开行千列以上。

据统计，自去年5月中欧班列单月开行首次突破1000列起，到今年1月份，已经连续9个月实现单月开行超千列。当前全国的中欧班列都处于火热状态。

一箱难求！中欧班列连续9个月单月开行超千列仍显运力不足

由于疫情在全球蔓延，许多海运、空运货物加速向铁路运输转移，随着去年下半年我国防疫形势转，各类企业纷纷复工达产，使“中国制造”成为全球提振经济的“金钥匙”，中欧班列充分发挥优势得到了快速发展。

▍运力尚显不足

中欧班列“一箱难求”，既反映出良好的发展状态，也暴露出运力不足的问题。

“运力不足的部分原因是存在薄弱环节。去年下半年，部分铁路口岸站出现了中欧班列拥堵情况。对此，国铁集团货运部负责人表示，这种现象确实存在，主要原因是中欧班列运输需求快速增长，口岸换装通关和境内外通道能力不足。去年下半年以来，去程月度需求满足率仅为76%。

上述负责人表示，去年底国铁集团采取措施，对霍尔果斯、二连浩特两个口岸站进行了扩能改造，改造后霍尔果斯口岸班列运输组织能力提升30%以上，二连浩特口岸的中欧班列出入境接发能力从每天12列提高至18列。同时，加强了班列运输组织和动态管理，提高了通关能力和效率，基本消除了拥堵现象。

此外，中欧班列还存在开行数量不够多和质量不够高等问题。下一步，要从持续加强防疫、加强国际合作衔接、创新业务发展模式等多方面发力，提升中欧班列的适应性。“调研的情况来看，可以借鉴上合多式联运中心‘前港后站’运行模式，联合边境口岸探讨打造‘前口后站’的回程班列通关新模式。”一方面，可以避免竞争失衡。特别是避免因高补贴、低报价的行政行为导致货源的逐利行为。另一方面，可以科学提高货源集聚能力，避免发生空箱、空载现象，降低运行成本，减少资源浪费，提高运率。