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此次盐田事件产生的蝴蝶效应，波及供应链上的每个参与方，或以数倍于苏伊士运河事故的影响向全球航运及供应链传递。
物流巨头DSV Panalpina的Air & Sea 执行副总裁Henrik Nielsen认为，中国目前的情况至少可以与3月份苏伊士运河的堵塞相提并论。苏伊士运河的堵塞导致全球大部分地区的贸易中断了近一周。
“这将是一个和苏伊士运河事件一样大的挑战，甚至更大。这种情况正在发生，而且还在继续。”Nielsen说。
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周二，海事机构Vespucci Maritime分析师兼首席执行官Lars Jensen表示，盐田港口在此期间无法处理357,000 teu的货物。此外，盐田港局势的影响仍在持续，马士基报告有40艘船受到影响，而赫伯罗特报告有16艘船只受影响。
“在这样的背景下，当苏伊士运河被Ever Given阻塞时，它每天影响了55000 teu的货运量，但苏伊士运河堵塞‘只’持续了6天。在盐田，我们现在看到已经有14天了，而且影响还在不断增加。”Jensen在领英的一篇文章中写道。
DSV估计，目前一个集装箱离开盐田港需要两到三周的时间。将船舶和货物改道至其他港口也带来了物流挑战，大量改道的货柜引起蛇口、大铲湾、南沙等出现严重塞港。
此外，另一家大型物流公司DHL Global Forwarding，目前鼓励客户尽可能将货物转往其他港口。
其全球海运负责人Dominique von Orelli写道：“我们与合作伙伴和船东保持密切联系，以了解最新发展情况，并鼓励我们的客户将货物转移至蛇口、赤湾、南沙或香港的港口，直到局势缓和为止。”
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另外，物流公司Kuehne+Nagel的海运物流执行副总裁Otto Schacht表示，至少在接下来的6到9个月内，市场都会感受到这种影响。
他表示：“当托运人寻找更多集装箱和舱位时，我们将面临更多干扰。‘余震’将波及全世界和每一个行业，而这一切至少还会持续2-3个季度。”预计市场上的困难将持续很长一段时间。
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替代解决方案
Nielsen解释说，DSV Panalpina已经采用了替代方式在供应链上运送货物，包括改道通过火车或空运，例如通过火车将集装箱运到欧洲，然后再从欧洲经海运到美国。
“我们必须为每天超过10%的货物交易量找到替代解决方案。以前，我们至少可以预计未来三周或更长时间。现在，事情每天都在变化，或者每小时都在变化。”他说。
他解释说，在苏伊士运河被堵塞后，DSV Air & Sea 开始寻找其他替代解决方案。“从那时起，我们就不得不跳出固有思考定势。这对客户、货运代理和承运人来说都是一项重大挑战。”
他补充说，在运输能力达到2万teu的大型集装箱船方面，替代解决方案不是多种多样的。它需要与客户对话，也需要确定和优先考虑哪些货物是最相关的。
“与客户保持对话，并就现有选择提出建议非常重要。因为今天可能的事情，明天可能就不可能了。”Nielsen说。
据盐田港方面消息，盐田港西港区已经恢复作业并陆续开放更多泊位，由6月10日0:00时起，盐田国际接收ETA-7天（即船舶预计到达日期前七天内）的出口重柜进闸；增加预约入闸拖车数量至每日6,000辆。
虽然盐田港情况有所好转，但华南港口整体的疫情防控措施让港口的作业效率均受到不同程度的影响，不少货主开始向上海、宁波等华东港口转移货物。这个华南关键港口要赶上并缓解瓶颈估计仍需数周时间。
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